Reglement - PX-F1-Liga (50%)

	1.	Um am Ligabetrieb teilnehmen zu können, benötigen wir von allen Fahrern 3 Einteilungszeiten. Die zu fahrenden Strecken werden in der Anmeldung bekanntgegeben.
	2.	An der Weltmeisterschaft dürfen alle Fahrer teilnehmen, die einer SIM-Liga (ohne Fahrhilfen) bzw. FH-Liga (mit Fahrhilfen) zugewiesen wurden.
	3.	Das Mindestalter zur Teilnahme am Ligabetrieb sind 16 Jahre.
	4.	Gaststarter sind bei uns nicht gestattet.
	5.	Eine Weltmeisterschaft besteht mindestens aus 8 und maximal aus 11 Rennen.
	6.	Der originale Rennkalender wird auf zwei Saisons aufgeteilt.
	7.	Mehrfachteilnahme einer Rennserie derselben Ligenunterteilung (SIM/FH/50%/F2) ist nicht gestattet (bspw. SIM1&SIM2 untersagt), es sei denn der Ligabetrieb findet auf einer anderen Plattform (PS) statt.

Einteilung

Unsere Ligen werden von der Ligaleitung nach Geschwindigkeit und Fahrvermögen eingeteilt, um ein ausgeglichenes Fahrerfeld zu gewährleisten.

Sollte die Geschwindigkeit eines Fahrers im Vergleich zu seiner Liga maßgebend abweichen, räumt sich die Ligaleitung ein, diesen Fahrer hoch bzw. runter zu stufen.

Fahrer, die hochgestuft werden, nehmen die Hälfte ihrer Punkte (abgerundet) in die neue Liga mit.

Fahrer, die runtergestuft werden, nehmen alle Punkte mit.

Bei der Cockpitvergabe haben diejenigen Vorrang, die Weltmeister geworden sind.

Nach Möglichkeit versuchen wir die Wünsche der Cockpits und Teamkollegen bestmöglich zu erfüllen.

Stammfahrer

"Vergehen"	Folge
1x nA / 1x nE	Herabstufung zum Ersatzfahrer
3x A (in Folge)	Herabstufung zum Ersatzfahrer

Ersatzfahrer

"Vergehen"	Folge
2x nA/nE (in Folge)	Verlust des Ersatzfahrerplatzes

Legende:

nA = nicht Angemeldet | A = Abgemeldet | nE = Angemeldet, aber nicht erschienen

Unangemeldetes Erscheinen / Anmeldefristen / Abmeldefristen

Für den Fall, dass ein Stammfahrer unangemeldet zum Rennabend erscheint, erhält dieser dennoch die Inaktivitätspunkte für das nicht an-/abmelden zum Ligarennen. Ein Cockpitverlust durch fehlende An-/Abmeldung kann nur bei fehlender (oder “Nichtteilnahme”)Teilnahme am Rennabend erfolgen.

Sollte ein Fahrer sich nach Anmeldeschluss noch beim Rennleiter anmelden wollen, ist dies nur möglich, wenn nicht alle Ersatzfahrer in ein Cockpit eingeteilt wurden. Ansonsten bleibt das Anrecht auf das Cockpit für dieses Rennen beim Ersatzfahrer.

Der späteste Abmeldezeitpunkt für die Fahrer liegt im Ermessen des Ligaleiters, eine Abmeldung sollte so früh wie möglich erfolgen, um ggf. noch einen Ersatzfahrer über seine Teilnahme zu informieren.

Cockpitverlust

Sollte ein Fahrer sein Cockpit durch Abwesenheit verloren haben und sich dazu entscheiden, wieder mitfahren zu wollen, muss er erneut die Rookie-Serie durchlaufen und wird erst anschließend wieder in eine Liga eingeteilt. Dort wird er zunächst als Ersatzfahrer eingeteilt.

Ersatzfahrer

Die Ersatzfahrerplätze werden anhand der gefahrenen Rennen der angemeldeten Ersatzfahrer verteilt. Ein Ersatzfahrer mit weniger gefahrenen Rennen hat also Vorrang. Sind mehrere Ersatzfahrer gleich viele Rennen gefahren, entscheidet der (frühere) Zeitpunkt der Anmeldung.

Diese Regeln dienen dazu, den aktiven Ersatzfahrern die Möglichkeit auf ein Stammcockpit zu geben und ein aktives Fahrerfeld aufrechtzuerhalten.

Urlaub

Sollte ein Fahrer durch einen geplanten Urlaub o.ä. die oben genannten Regeln nicht einhalten können, ist zur Sicherung des Stammcockpits Rücksprache mit der Ligaleitung zu halten. Außerdem muss der Urlaub im Profil als Abwesenheit eingetragen werden.

Für jede Liga gibt es einen Liga-/ und zwei Rennleiter, die die Lobbys erstellen, siehe §4 Ligasystem.
Der Liga-/ Rennleiter startet die Veranstaltung und ist auch für die Screenshots vom Qualifying und Rennergebnis verantwortlich.

Nur der Liga-/ Rennleiter drückt auf "Fortsetzen", da er sonst nur noch 30 Sekunden Zeit hat, Screenshots zu machen und gegebenenfalls den Renndirektor abzufilmen.

Das Gleiche gilt vor dem Start des Rennens. Nur der Host drückt "Auf die Strecke". Bei dem Übergang von Q3 zum Rennen wird es eine Pause (i.d.R 5 Minuten) geben, damit man genug Zeit hat, seine Strategie festzulegen oder nochmal zur Toilette etc. zu gehen. An Rennabenden mit Sprintrennen wird es nach dem kurzen Quali keine Pause geben. Nach dem Sprintrennen findet dann die reguläre 5-Minuten-Pause statt.

Wenn jemand anderes als der Liga-/ Rennleiter auf weiter ("Fortsetzen" oder "Auf die Strecke") drückt, wird das eine Strafe nach sich ziehen (siehe §10 Verwarnkatalog Abs.:4.2.8)

Die genaue Startzeit wird im jeweiligen Discord-Channel verkündet.
Der Liga-/ Rennleiter der für eure Liga zuständig ist, MUSS unbedingt bei Steam/EA geaddet werden!

Allgemeines

Die Veranstaltung beginnt um 19:30 Uhr und endet um ca. 21:00 Uhr. Alle Teilnehmer sollten ab 19:15 Uhr online sein und zeitnah der Lobby des Hosts beitreten, sodass ein pünktlicher Rennstart gewährleistet werden kann. Pünktlichkeit wird vorausgesetzt!

Muss ein Fahrer sich nach der Anmeldefrist abmelden, ist dies umgehend im richtigen Termin in den Kommentaren mitzuteilen oder man meldet sich vor 18 Uhr bei dem zuständigen Liga-/ Rennleiter. Eine Abmeldung im Ligachannel im Discord ist ungültig und wird nicht berücksichtigt.

Wir erwarten von jedem Fahrer, dass er sich für das jeweilige Rennen an-/ abmeldet! Schaut zur Sicherheit vor dem Renntag noch einmal nach, ob ihr an-/abgemeldet seid, damit ihr keine Inaktivitätspunkte erhaltet. Alle Termine findet ihr etwa zwei Wochen vor Rennstart im Kalender.

Für jedes Ligarennen gibt es eine Anmeldefrist die am Dienstag um 16:00 Uhr endet, um gegebenenfalls Ersatzfahrern rechtzeitig über ihre Teilnahme zu informieren.

Wer sich dennoch erst nach dieser Frist dazu entscheidet mitfahren zu wollen, wird selbstverständlich nach Möglichkeit (falls das Cockpit nicht durch einen angemeldeten Ersatzfahrer besetzt) zugelassen. Sollte zuvor keine Abmeldung erfolgt sein erhält der Fahrer dennoch die Inaktivitätspunkte für die fehlende An-/Abmeldung zum Ligarennen.

Discord

Alle Teilnehmer müssen ein Headset haben und sich auf dem Discord-Server befinden, damit Absprachen und Koordination erfolgen können. Während des gesamten Rennabends sollte man den Anweisungen der Liga-/Rennleiter folgen. Es sind alle Fahrer angehalten, die Kommunikation im Hauptchannel auf ein Minimum zu beschränken. Allen Fahrern steht es frei für das Rennen in ihren Liga bezogenen Teamchannel zu wechseln.

Es sind alle Fahrer verpflichtet, während eines Ligarennens den jeweiligen Ligenchannel zu lesen.

Des Weiteren ist auf die Ausdrucksweise zu achten, es werden keine rassistischen oder persönliche Beleidigungen akzeptiert.

Lobby

Die zugewiesenen Fahrzeuge müssen gefahren werden, auch wenn ein anderes Fahrzeug zur Verfügung steht.

Bei einer Crossplay-Unranked-Lobby ist das Nachjoinen dreimal erlaubt. Bei mehrmaligen Nachjoinen behält sich die Ligaleitung Strafen vor.

Die Verwendung eines LAN-Kabels wird empfohlen, wer dennoch mit einer WLAN-Verbindung fährt und massiv am springen / laggen ist, muss mit einem Fahrverbot rechnen.

Lobbycrash

Sollte es zu einem Lobbycrash kommen, so liegt es in der Verantwortung des Liga-/ Rennleiters zu entscheiden, wie das Event weitergefahren wird. Es gibt verschiedene Szenarien, die vorstellbar wären (kompletter Neustart, Neustart mit kurzem Quali, Unranked-Lobby mit individuellem Grid und ein 50% Rennen, Abbruch des Rennens). Sollte es trotz eines Lobbycrashes dazu kommen, dass Sessions (Qualifying, Sprint oder Rennen) gewertet werden, gelten Strafen, welche für diese ausgesprochen wurden, als abgesessen.

Streichung von Rennergebnissen

Die Ligaleitung behält sich vor Rennergebnisse nicht zu werten bei denen ein normaler Rennablauf nicht gewährleistet werden kann. Ein Beispiel hierfür wären z.B. Desyncs bei mehreren Fahrern. In diesen konkreten Fällen wird die Ligaleitung zunächst ein Meinungsbild der Fahrer der Liga einholen, welche am Rennabend teilgenommen haben, und anschließend je nach Umfang und Einflussstärke der Probleme eine Entscheidung treffen.

Rennverlegung

Die Ligaleitung behält sich vor angesetzte Rennen verlegen zu lassen. Dies kann z.B. Aufgrund von Großereignissen passieren, die nicht bei der Planung des Rennkalenders berücksichtigt wurden. In diesem Fall wird von der Ligaleitung ein Ersatztermin gefunden.

Streamen

Grundsätzlich ist es jedem Fahrer erlaubt sein Rennen zu Streamen. Sollte sich das Streamen negativ auf die Verbindung in der Lobby auswirken, behält sich die Liga-/ Rennleitung vor, dem Fahrer das Streamen zu untersagen. Wenn sich trotz Verbots nicht dran gehalten wird, kann dies zum Ligaausschluss führen.

Für den Fall, dass ein Fahrer im Rennen ausscheidet, ist es ihm erlaubt, dass Rennen auf seinem eigenen Channel zu kommentieren. Grundvoraussetzung hierfür ist eine deutliche Liga-Kennzeichnung im Streamtitel.

Qualifying

Es wird ein kurzes Qualifying gefahren.

Fahrer mit einer Qualisperre stellen ihr Setup ein und fahren eine Installationsrunde und geben dann in der Box auf (es darf keine gezeitete Runde gefahren werden).

Übergang zum Rennen

Wie in §3 beschrieben, wird es eine kurze Pause vor dem (Haupt-)Rennen geben. Der Sprung zum Rennen wird durch den Liga-/ Rennleiter zuerst ausgeführt.

Es drückt niemand Anderes auf weiter außer er wird dazu aufgefordert.

Einführungsrunde

Jeder hat seine Einführungsrunde ohne Unfall zu absolvieren. Der Vordermann bestimmt das Tempo. Der Abstand zueinander sollte nicht größer als 10 Wagenlängen sein.

Die Einführungsrunde muss eigenständig gefahren werden. Das Umschalten ins Pausen-Menü um die KI fahren zu lassen ist nicht erlaubt.

Unbegründetes Stoppen während der Einführungsrunde ist untersagt.

Zurücksetzen

Beim Zurückkehren auf die Strecke nach einem Unfall oder Dreher ist darauf zu achten, dass kein anderer Fahrer behindert wird. Bei einem Unfall, erheblichen Flügelverlust, Spritmangel oder einer Reifenpanne muss die Ideallinie nach Möglichkeit sofort verlassen werden. Entgegen der Fahrtrichtung zu fahren ist auf und neben der Rennstrecke grundsätzlich verboten und führt zu einer Disqualifikation durch das Spiel.

Ausnahmeregelung für „Zurücksetzen“ über das Pause Menü:

Ist es dem Fahrer nicht möglich sich ohne Rückwärtsfahren wieder auf die Strecke zu begeben, ist unter folgenden Voraussetzungen ein „Zurücksetzen auf die Strecke“ über das Pause Menü erlaubt:

	1.	Es ist dem Fahrer nicht möglich im Vorwärtsgang wieder auf die Strecke zurück zu kehren.
	2.	Hinter ihm befinden sich keine Fahrer auf der Strecke, die Strecke muss zu 100% frei sein, sodass weder die Sicht, noch Fahrlinie der anderen Fahrer beeinträchtigt wird.
	3.	Der Fahrer verschafft sich durch das Zurücksetzen keinen unfairen Zeitvorteil.

Hintergrund dessen ist, dass das Spiel einen Fahrer disqualifiziert, wenn er rückwärtsfährt. Nach unseren Erfahrungen kann dies bereits bei wenigen Metern der Fall sein.

Sollte ein Fahrer durch das Zurücksetzen auf die Strecke einen anderen Fahrer behindern, so kann hierzu ein Strafantrag gestellt werden.

Überrundungen

Bei Überrundungen muss der Überrundende schnell und mit ausreichend Platz vorbeigelassen werden. Der zu überrundende Fahrer sollte die Ideallinie verlassen und kurz vom Gas gehen. Wenn der Überrundende trotz blauer Flagge und vergebener Strafe nicht vorbeigelassen wird, kann ein Strafantrag gestellt werden. (Siehe §10 Abs.: 4.2.12)

Zurückrunden

Sollte ein bereits überrundeter Fahrer auf ein Fahrzeug in einer anderen Runde auflaufen, so ist es ihm grundsätzlich gestattet dieses zu überholen. Hierbei ist besonders darauf zu achten, den weiter vorne platzierten Fahrer nicht zu behindern. Kommt der Überrundete nicht vorbei, so hat er sich "hintenanzustellen". Wird erfolgreich überholt, sollte man auch schnell wegfahren, da man sonst wieder blaue Flaggen bekommt und sich wieder überrunden lassen muss. Dies kostet beiden Fahrern Zeit, also überlegt euch solche Aktionen sehr genau.

Cutten/Bug-Abusing

Wer mit Vorsatz Kurven/Schikanen schneidet, Wege sucht um Bestrafungen vom Spiel zu umgehen oder sich einen unerlaubten Zeitvorteil zu sichern, wird aus dem jeweiligen Rennen ausgeschlossen oder nachträglich Disqualifiziert.

Teamorder

Teamorder ist wie in der Formel 1 erlaubt, allerdings in Maßen. Kein Fahrer sollte sich um Sekunden zurückfallen lassen oder andere Fahrer auf der Strecke gefährden

Teamübergreifende Absprachen sind verboten

1. Ablauf eines Strafantrags

	1.1	Die Ligaleitung empfiehlt, vor dem Stellen von Strafanträgen den Austausch mit den Beteiligten zu suchen, um Missverständnissen vorzubeugen.
	1.2	Ein Strafantrag kann nur von beteiligten Personen gestellt werden.
	1.3	Strafanträge werden im Forum unter „Strafantrag“ gestellt. Dieser Bereich ist nur für die Stewards, Antragstellende und Angeklagte gedacht und nur diese sind schreibberechtigt.
	1.4	Ein Strafantrag kann nur mit einem hochgeladenen Video auf Youtube/Twitch/etc. gestellt werden. (MP4-Dateien sind nicht zulässig)
	1.5	Ein Strafantrag darf frühestens 24 Stunden und spätestens 5 Tage nach dem geplanten Start des Events gestellt werden. Eine Ausnahme stellen Double-Header dar (zwei Rennen innerhalb von zwei Wochen). Hier dürfen Anträge des ersten Rennens frühestens 12 Stunden und spätestens 60 Stunden nach dem geplanten Start des Events gestellt werden.
	1.6	Angeklagte werden nach Antragstellung von den Stewards im Forum und über Discord benachrichtigt und müssen innerhalb des Strafantrags binnen 5 Tagen antworten. Verstöße dagegen werden bestraft. (siehe §10: Strafsystem/Verwarnkatalog)
	1.7	Strafanträge, die frühzeitig eingehen, werden kommentarlos gelöscht.
	1.8	Das Recht, einen Strafantrag zu stellen, verfällt durch einen verfrühten Antrag. Die Ligaleitung behält sich vor, dem Antrag im Ausnahmefall einer Unsportlichkeit trotzdem stattzugeben. In diesem Fall entscheiden zunächst die Senior Stewards darüber, ob eine Unsportlichkeit vorliegt. Sollte dies der Fall sein, übergeben sie den Fall an die Ligaleitung, welche anschließend ein Urteil fällt.
	1.9	Das gesamte Strafverfahren soll spätestens eine Woche nach Antragstellung abgeschlossen sein.

2. Aufbau und Aufgaben der Stewards

	2.1	Strafanträge werden von den Stewards bearbeitet.
	2.2	Jeder Liga wird ein Team von drei Stewards zugewiesen, welche die Sachverhalte bearbeiten, sich mit den Beteiligten austauschen, die Fakten offenlegen und ein Strafmaß festlegen. (siehe §10)
	2.3	Das Stewardteam wird von 3 Senior-Stewards betreut, welche als Ansprechpartner in Fragen zum Reglement agieren.
	2.4	Die Ligaleitung leitet die Arbeit der Stewards und der Senior-Stewards.
	2.5	Rennleiter können umstrittene Situationen zur Überprüfung an die Ligaleitung weiterleiten(§10 Abs.: 4.1.3/4.1.4/4.2.4 bis 4.2.10)

3. Aberkennung von fehlerhaften Strafen des Spiels

	3.1	Detaillierte Informationen zur Aberkennung von fehlerhaften Strafen findest du HIER
	3.2	Strafanträge oder Annullierungen gegen das Spiel werden nicht berücksichtigt. Eine Ausnahme stellt das Entfernen von Verwarnungen dar, welche vom Spiel fehlerhaft gegeben worden sind. Ein Beispiel dafür ist eine 6-Sekunden Zeitstrafe wegen eines Cuts, für die unter normalem Strafmaß nur eine Verwarnung vergeben wird. In diesem Fall muss man innerhalb von 24 Stunden nach geplantem Eventbeginn einen Antrag auf Strafenaberkennung unter „Strafenaberkennung“ stellen. Dafür wird eine Videoaufnahme der vollständigen Runde und der gesamten Rennleitung des ganzen Rennens benötigt. Ein Clip aus dem „Replay“ des Spiels reicht nicht aus! Die Ligaleitung entscheidet dann darüber, ob die Strafe geändert oder zurückgenommen wird, oder nicht.
	3.3	Auch eine 5-Sekunden Zeitstrafe kann der Ligaleitung zur Überprüfung übergeben werden. Voraussetzung hierfür ist, dass die Strafe nicht in der Box abgesessen wurde.

1. Vorwort

	1.1	Grundsätzlich gilt bei uns das offizielle F1 Reglement, sofern es in diesem Regelwerk nicht anders beschrieben ist. Beispiele sind das Verbot des Überholens in der SC Phase und das Verbot des Überfahrens der Boxeneinfahrtslinie, welche immer gelten. Eine Ausnahme stellt das Verlangsamen unter gelber Flagge dar. Dies ist nicht erforderlich, solange keine VSC/SC-Phase eingeleitet wird.
	1.2	Eine Grundkenntnis des F1 Reglements wird vorausgesetzt. Unwissenheit schützt nicht vor einer Strafe.

2. Strafsystem

	2.1	Es können „Verwarnpunkte“ (VP) sowie „Inaktivitätspunkte“ (IP) vergeben werden. Verwarnpunkte bestrafen fahrerisches Fehlverhalten. Inaktivitätspunkte bestrafen aktivitätsbezogenes Fehlverhalten.
	2.2	Aus VP oder IP resultierende Strafen sind: Verwarnpunkte   Strafe Inaktivitätspunkte   Strafe ab 3VP   Qualiverbot ab 2IP   Qualiverbot ab 6VP   Rennverbot ab 4IP   Qualiverbot ab 8VP   Rennverbot ab 6IP   Qualiverbot ab 10VP   Saisonausschluss     ab 8IP   Qualiverbot ab 10IP   Qualiverbot
	2.3	Qualiverbot: Ausschluss von der Qualifying-Session beim nächsten teilnehmenden Ligarennen. Rennverbot: Ausschluss von allen Sessions des nächsten teilnehmenden Ligarennens. Saisonausschluss: Ausschluss von allen Ligarennen der laufenden Saison. Quali- und Rennverbote können nicht im selben Rennen abgesessen werden.
	2.4	Sollte es im letzten Saisonrennen zur Vergabe von Verwarnpunkten oder Strafen kommen, gelten diese auch für die nächste Saison. Strafen werden auch dann im nächsten angemeldeten Rennen abgesessen.
	2.5	Die Stewards haben die Möglichkeit, Zeitstrafen zusätzlich zu den VP zu vergeben oder die vergebenen VP durch eine Zeitstrafe zu vermindern. Diese Zeitstrafen können 3, 5, 10, oder 20 Sekunden betragen.

3. Aktivitätsbezogenes Fehlverhalten

	3.1	Nicht an-/ abgemeldet zum Ligarennen (1 IP) Für den Fall, dass jemand unangemeldet zum Rennabend erscheint, bleiben die IP, welche für das nicht an-/abmelden zum Ligarennen vergeben werden, bestehen.
	3.2	Angemeldet, aber nicht zum Start des Ligarennens erschienen (2 IP)
	3.3	Versäumen der Frist zum Antworten in einem Strafantrag (1 IP)

4. Fahrerisches Fehlverhalten

4.1	Qualifying

	4.1.1	Leicht fahrlässige Beeinflussung im Qualifying	(1-2 VP)
	4.1.2	Grob fahrlässige Beeinflussung im Qualifying	(2-3 VP)
	4.1.3	Auf der Strecke aufgeben	(2 VP)
	4.1.4	nicht nachvollziehbares Abkürzen	(Qualiverbot)
	4.1.5	nicht nachvollziehbares Zerstören des Fahrzeugs	(3 VP)

4.2	Rennen

	4.2.1	Leicht fahrlässige Fahrweise	(1-3 VP)
	4.2.2	Grob fahrlässige Fahrweise	(3-7 VP)
	4.2.3	Überschreitung der Boxeneinfahrts-/Ausfahrtslinie [Klicke hier für ein Beispiel]	(+5 Sekunden)
	4.2.4	destruktive Fahrweisen, dazu zählen:
	4.2.4.1	nicht nachvollziehbares Cutten, welches zur Disqualifikation führt	(Rennverbot)
	4.2.4.2	nicht nachvollziehbares Zerstören von Schildern	(1 VP)
	4.2.4.3	nicht nachvollziehbares Zerstören des Fahrzeugs	(6 VP)
	4.2.4.4	nicht nachvollziehbares Zerstören des Fahrzeugs nach Überfahren der Ziellinie	(1 VP)
	4.2.5	Weiter drücken während einer Sessionpause	(Qualiverbot)
	4.2.6	Die Lobby ohne ersichtlichen Grund verlassen, ohne die Session in der Box aufzugeben oder der Session erneut beizutreten	(3 VP)
	4.2.7	Auf der Strecke ohne ersichtlichen Grund aufgeben	(3 VP)
	4.2.8	Zurücksetzen auf die Strecke mit erheblichem Zeitgewinn	(5-20 Sekunden)
	4.2.9	Blaue Flagge missachten und den schnelleren Fahrer behindern	(2 VP)
	4.2.10	Exzessives Nebeneinanderfahren während einer SC-Phase	(5-10 Sekunden Zeitstrafe/1-2 VP)
	4.2.11	Überholen während der SC-Phase	(+5 Sekunden)

Grundsätzlich ist das Überholen unter SC strengstens verboten. Folgende Ausnahmen gelten nur in Extremfällen. Strafen vom Spiel können unter Einhaltung der Vorgaben zurückgenommen werden. (Siehe: §9 - 3. Aberkennung von fehlerhaften Strafen des Spiels)
Die Strafe kann entfallen, sollte der Überholte:
- Maßgeblich außerhalb der Streckenbegrenzung sein.
- Beim Restart unerklärlich langsam fahren.
- Beim Restart unerklärlich viel Abstand zum Vorausfahrenden halten.

5. Unsportlichkeit

Hier wird ausschließlich die Ligaleitung nach der Schwere des Vergehens entscheiden.

(1-10 VP, Zeit- und Platzierungsstrafen, Quali- und Rennverbot)

Sollte ein Ligaleiter selbst der Unsportlichkeit beschuldigt werden, bearbeiten die Senior Stewards den Fall.
„Bug-Abusing“, also das Ausnutzen von fehlerhafter Programmierung im Spiel zum eigenen Vorteil wird als grob unsportlich eingestuft.

6. Einspruch

	6.1	Alle Teilnehmenden einer Liga erhalten pro Saison zwei Einsprüche, die sie in jedem Strafantrag, an dem sie beteiligt sind, einsetzen können.
	6.2	Sofern die Senior-Stewards noch nicht in die Urteilsfindung eingebunden waren, übernehmen diese die Bearbeitung des Einspruchs. Andernfalls wird dieser durch die Ligaleitung bearbeitet. Eine Änderung des Ergebnisses der Stewards ist nur möglich, wenn die weitere Instanz eine signifikant andere Entscheidung als das Steward-Team trifft.
	6.3	Gegen Urteile, die in zweiter Instanz geändert oder bestätigt wurden, kann kein Einspruch eingelegt werden. Das Zurückerhalten eines Einspruchs ist unabhängig vom Urteil nicht möglich.
	6.4	Ein Einspruch muss spätestens 2 Tage nach Strafverkündung gestellt werden und spätestens einen Tag vor dem nächsten Ligarennen abgeschlossen sein.

Die Ligaleitung behält sich vor, in Extremfällen weitere Strafen unabhängig von diesem Katalog zu vergeben.

Nun kommen wir zu einem Punkt der extrem sensibel, sorgsam und doch sehr schwierig ist zu händeln in einem Ligabetrieb. Jedoch ist dieser Punkt leider notwendig, da Cheaten in der Vergangenheit immer wieder ein Thema war

Es werden maximal Mods erlaubt, die nicht in die Spieldateien eingreifen. Bei Mods kosmetischer Natur ist dies vorweg mit den Ligaleitern abzuklären. Telemetrie Apps, die Daten zum eigenen Vorteil übermitteln, sind zunächst der Ligaleitung zu Überstellen und dürfen erst nach einer Freigabe verwendet werden.

Bei Cheating-Verdacht: Falls ein Fahrer verdächtigt wird zu betrügen, wird jener sofort intern suspendiert. Er wird von der Ligaleitung persönlich angesprochen und das mit absolutem Vertrauen und ohne öffentliche Meinung oder Darstellung. Jener Fahrer wird in der Wochenpause zum nächsten Rennen wie folgt geprüft:

- Aufschalten per Steam-Übertragen, notfalls per TeamViewer
- Start des Spiels
- Drei Runden fahren auf der Strecke wo der Verdacht besteht

Die Ligaleitung wird nach Überprüfung nach eigenem Ermessen eine Entscheidung treffen. In eindeutigen Cheatingfällen wird die Person dauerhaft vom Ligabetrieb ausgeschlossen.